"EL VÍDEO DE DAYTON" UN VÍDEO MUCHAS VECES VISTO POCAS VECES ANALIZADO / ANÁLISIS DE CASO

[La Hermandad de Bomberos]

El vídeo de Dayton (Ohio) a partir de un accionamiento del airbag no controlado durante el trabajo de rescate vehicular en el que un bombero cae hacia atrás fuera del vehíc***, probablemente todo el mundo lo sabe y lo ha visto.

 

 

Ahora hay un nuevo vídeo realizado por los bomberos heridos que luego informaron sobre los hechos y explican como fue estar en ese momento involucrados en el accidente ¿por qué es entonces que se llegó al posterior despliegue de "dos bolsas de aire delanteras".

 

 

Este vídeo ha contribuido a que en Europa se halla producido un gran temor por los airbags y sus peligros. Principalmente porque realmente no se puede ver a través de la cámara, lo que sucede en el interior del vehíc***, y como van a trabajar en el vehíc***. Esto se explicará ahora exactamente en este vídeo y también claro que la bolsa de aire se disparo directamente a través de un posicionamiento "equivocado" el "Expansor" (en Aleman Spreizers, articulo escrito en alemán) lo disparo.

 

 

 

"Para todos aquellos que no son muy seguidores de lo ingles" aquí un breve resumen.

 

 

El vehíc*** estaba del lado del conductor prensado contra un árbol que había venido a ocupar el habitác***. Debido a que no tenian suficiente espacio disponible para el rescate, el vehíc*** debe ser arrancada con una linga y el malacate una pieza del árbol. Por esto ellos querían desconectar la batería, pero debido a la deformación habría sido posible sólo con una abertura violenta del capó, el realizar esta maniobra hubiese causado asi mismo un gran dolor al conductor. Por lo tanto evitaron por lo tanto la desconexion siendo por esto conscientes de los peligros de esto, sin embargo, en ese momento (1997) sólo significaba una ignición a causa de la batería y no un accionamiento de los airbags.

 

 

Después de retirar el techo, la puerta del copiloto y el asiento de atrás del asiento del pasajero Tom Trimbach ubicado en el asiento del pasajero toma el "consola central" (en Alemán "Mitteltunnel als" parte del carenado interior de plástico ubicado entre los dos asientos) como punto de partida para el Expansor. 

 

 

 

 

La barra de separación se estableció entre el asiento del conductor y la consola central para resolver el atrapamiento. En ese momento el expansor se resbalo y daña con la punta la unidad de control de airbags que se encontraba expuesta desde antes. Por el cortocircuito resultante y al no estar la batería desconectada las bolsas del conductor y del acompañante se han disparado simultáneamente.

 

 

Aquí Tom Trimbach fue lanzado hacia atrás del vehíc*** y se estrelló con fuerza sobre su espalda. Pero su colega Jim Koller, que está del el otro lado inclinado sobre el tablero tenía que ver hacia dónde se movía la cruceta, fue golpeado en la cabeza y el conductor en el pecho

 

 

Así que aquí estos mismos tres errores son los que posibilitan tener el conocimiento para que hoy estos tres mismos accidentes puedan evitarse. Al adherirse a las "REGLAS AIRBAGS", "Distancia" y "nunca manipular la unidad de control de Airbags" ademas en si no podría pasar si estuviese la batería desconectada. Así que aquí hay varias circunstancias desafortunadas que se unen.

 

 

REGLAS "AIRBAG" UTILIZADAS EN ALEMANIA:

Abstand von den Airbags halten (30-60-90 Regel)

Innenraum genau erkunden

Rettungskräfte vor nicht ausgelösten Airbags warnen

Batteriemanagement durchführen

Abnehmen der Innenraumverkleidung

Gefahr an den Airbag-Komponenten beachten

 

 

 

EN ESPAÑOL NO APLICA:

Distancia de las bolsas de aire  (Regla 30-60-90)

Explorar en detalle el interior 

Avisar a los rescatistas si aún no se han desplegados los airbags

Realizar el procedimiento con la batería.

Extracción de tapizados interiores

Ser conscientes del riesgo de los componentes del airbag

 

 

Así que si la batería (por la razón que sea) no puede ser desconectada, se debe mantener el controlada la distancia 30-60-90 de separación, al menos durante el trabajo en el vehíc***, de manera que un airbag posiblemente accionado puede golpear a nadie. En el mismo trabajo debe evitarse tambien las proximidades a la unidad de control del airbag, si es posible. Esto es casi siempre en la consola central del vehíc***.

 

 

Por otra parte, creo que el manejo del Departamento de Bomberos de Dayton y los dos compañeros heridos con este incidente ejemplo! El vídeo habla abiertamente del peligro de que los airbag no estaban al tanto del accidente y esto podía suceder. Este trabajo es crítico y la publicación especialmente contribuye mucho al hecho de que todos estamos mejor capacitados  y así para que esto no vuelva a ocurrir en el futuro.

 

AUTOR PATRICK ALLINGER

Bombero ávido que es el principal interesado en el campo de la asistencia técnica y la ambulancia. Profesionalmente, soy responsable de las ventas y el servicio en el sistema de rescate WEBER en Austria.

 

[Claudio Clemente Bono]

hola una pregunta a que se refiera con 30-60-90 distancias de separacion?, en tal caso de donde se toma esas distancias?

[La Hermandad de Bomberos]

Debe mantenerse una distancia de seguridad suficiente de las bolsas de aire. Para esto es por supuesto necesario saber dónde se instalan las bolsas de aire en el vehíc*** (explorar el interior). Para no caer en la zona de peligro de los airbags, mantener una distancia de 90 cm de la bolsa de aire del pasajero,
60 cm de la del  conductor y 30 cm de los airbags laterales tipo cortina.

Esto es lo que logro traducir y espero sea correcto

Claudio Clemente Bono dice:

hola una pregunta a que se refiera con 30-60-90 distancias de separacion?, en tal caso de donde se toma esas distancias?