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La Hermandad de Bomberos

LA HERMANDAD DE PRIMEROS RESPONDIENTES ANTE UNA EMERGENCIA

Estado de un Audi e-tron Sportback tras un incendio sufrido

Expertos suizos estudian el incendio de coches eléctricos en túneles

Expertos suizos han realizado un interesante estudio sobre los coches eléctricos que se incendian en lugares cerrados, en túneles o en aparcamientos subterráneos, con un posterior análisis de las partículas desprendidas. Una forma mas para que los servicios de extinción estén preparados.



Ya vimos hace unos días cómo los bomberos alemanes lograban contener y apagar los incendios en coches eléctricos o híbridos. Sin embargo, expertos suizos explican que el gran problema es cuando ocurre en un lugar cerrado, por lo que directamente han pasado a la acción más real, prendiendo fuego a una batería dentro de un túnel de pruebas, el de Hagerbach, en Suiza.

Las pruebas se realizaron en diciembre del año pasado y ha sido ahora cuando se han conocido los resultados, ya que se han analizado todas las partículas desprendidas. El estudio tiene como objeto establecer las instrucciones a seguir si se producen un incendio en un aparcamiento subterráneo, garaje o un túnel, unas pruebas que los fabricantes están demandando cada vez más para garantizar al máximo la seguridad de sus baterías.


Incendio controlado de una batería de coche eléctrico en un garajeEMPA

Incendio en un espacio cerrado

Las condiciones de esta prueba se limitaron a un espacio sin ventilación mecánica, un elemento obligatorio pero que muchos garajes no disponen. Se habilitó un espacio de superficie útil de 28 x 28 metros y una altura de planta de 2,5 metros y 2000 metros cúbicos de volumen de aire.

El experimento consideró una batería de 32 kWh, aunque se realizó a una escala de 1/8, por lo que el módulo incendiado disponía de 4 kWh recién cargados y en una habitación con 250 metros cúbicos de volumen de aire, investigándose cómo las partículas de hollín se depositan en paredes o trajes de protección de los bomberos, lo tóxicas que pueden ser y el método de limpieza posterior.

Incendio en un espacio cerrado con rociadores de extinción

Las mismas condiciones de la prueba anterior pero, en esta ocasión se trata de analizar los residuos químicos en el agua de extinción utilizada. Además, el humo se dirigió desde la batería usando una lámina de metal bajo una ducha de agua que simulaba el sistema de rociadores. En este caso, los investigadores recogieron el hollín del agua para analizarlo, destacando que la batería no se quemó por completo.

Incendio en un túnel con ventilación

Con las mismas condiciones de las pruebas anteriores, se sumó la acción de un ventilador que extraía el humo hacia un túnel de ventilación de 160 metros de largo a una velocidad constante. El hollín se asentó en una larga lámina de metal a 50, 100 y 150 metros del punto del incendio.

Con estas tres pruebas, las conclusiones no despejan nada nuevo. De hecho, los responsables apuntan que, en términos de temperatura, el incendio de un eléctrico es comparable al de uno de combustión, y no lo hace más peligroso que este último. Sin embargo, las partículas que se encuentran en el hollín sí lo son. Estas desprenden grandes cantidades de óxido de cobalto, óxido de níquel y óxido de manganeso, metales pesados que ​​causan reacciones alérgicas graves en la piel desprotegida, por lo que se aconseja un equipo especial para limpiar la zona afectada.

Las conclusiones también apuntan a la efectividad de los sistemas de ventilación mecánicos de última generación, aunque los expertos también hacen hincapié en el tratamiento de las aguas vertidas para apagar el incendio. Las partículas del hollín y el ácido fluorhídrico, que no solo es tóxico, sino también muy corrosivo, contaminan el agua hasta 100 veces más de los límites máximos de las aguas residuales.

Fuente: Empa.ch

FUENTE: https://www.motor.es/noticias/estudio-incendio-coches-electricos-20...

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Respuestas a esta discusión

Buenos Dias

Muy interesante el experimento pero como bien lo dicen alli, no arroja nada nuevo.

Se ha demostrado que los vehiculos electricos son 10 veces mas seguros que los de gasolina cuando de incendiarse se trata, en la parte de la cantidad de incendios registrados.

Como todo incendio se debe usar equipo de proteccion personal completo y SCBA.

Ademas no es lo mismo colocar esta bateria totalmente descubierta como se ve en el video y otra situacion es como esta en un vehiculo: Recubierta por todas partes por una lamina de acero o de aluminio grado militar que no solo la protege de posibles golpes sino tambien mantiene el incendio muy confinado, saliendose quizas por los orificios de ventilacion propios de la bateria..

El factor mas determinante para controlar un incendio de este tipo de baterias es la cantidad de agua que se requiere y el tiempo para su enfriamiento total. TESLA el mayor fabricante de vehiculos electricos y quienes han desarrollado la mayor cantidad de pruebas recomiendan minimo 3000 galones de agua para enfriar una bateria de un coche electrico, monitoreo permanente durante 3 horas de la temperatura de la bateria con una camara termica y aislar el coche en una zona por 48 horas con observacion continua.

Asi que no empecemos a asustarnos con este tipo de incendios y simplemente estemos preparados a controlarlo como cualquier otro, con las respectivas tacticas y equipo de Proteccion Personal completo incluyendo SCBA.

Saludos


OSCAR CAMPILLO

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