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La Hermandad de Bomberos

LA HERMANDAD DE PRIMEROS RESPONDIENTES ANTE UNA EMERGENCIA

LOS COCHES ELÉCTRICOS SON TODO UN DESAFIO TÉCNICO PARA LOS BOMBEROS - ALEMANIA

Muere un joven de 19 años en un accidente

Los coches eléctricos son un desafío técnico para los bomberos

29/07/20 | 9:43 pm

Después de que una joven murió quemada en un automóvil eléctrico, el departamento de bomberos llama la atención sobre los problemas que implica la extinción de los automóviles eléctricos. Necesitas nuevos materiales y tácticas. La brigada de bomberos también tendrá que lidiar con la tecnología en el futuro.

Un accidente fatal con un automóvil eléctrico en Brandeburgo reveló problemas con la extinción de automóviles eléctricos en llamas. El líder de las fuerzas armadas comunitarias de Groß Kreutz (Havel), Kristian Titsch, dijo al rbb el miércoles: "Los autos eléctricos son relativamente difíciles de extinguir, no hemos tenido esta experiencia". Había liderado la operación con unos 30 compañeros de varios departamentos de bomberos de la zona.

El martes, una mujer de 19 años cerca de Groß Kreutz (Potsdam-Mittelmark) con un Audi E-Tron se había salido de la carretera en una curva a la izquierda por motivos aún desconocidos, chocó contra un árbol y se quemó en él . Según información de rbb, ella ya estaba muerta cuando los bomberos llegaron al lugar. Ese fue el primer caso de un automóvil eléctrico quemado en Potsdam-Mittelmark, dijo Titsch. A modo de comparación: estadísticamente hablando, 110 coches con propulsión convencional se queman en Alemania todos los días.

El material tuvo que ser reordenado

Titsch no pudo responder por qué el automóvil se incendió, ya que no llegó a la escena del accidente hasta más tarde. Sin embargo, los primeros ayudantes y servicios de emergencia en el lugar del accidente tuvieron que soltar el auto en llamas, especialmente porque las puertas no se pudieron abrir. Cuando quedó claro que se trataba de un coche eléctrico, primero hubo que volver a pedir el material (un contenedor de Ludwigsfelde, una grúa de bomberos de Potsdam) para que los restos del naufragio se quemaron de forma controlada.

"El automóvil involucrado en el accidente tuvo que ser metido en el contenedor, que luego se inunda y monitorea durante 24 horas para ver si la batería continúa descomponiéndose térmicamente", explicó Titsch, quien lleva más de 30 años en el cuerpo de bomberos. Además, el agua tuvo que verificarse con un agente de prueba de ph para determinar si se formaron gases o sustancias que luego tendrían que ser neutralizadas.


"El cuerpo de bomberos a menudo no podrá ayudar al principio"

Titsch dijo que él mismo se sorprendió de que un automóvil pudiera quemarse tanto si no hubiera líquidos inflamables en él. "Debe haber tanta energía en la batería que el revestimiento interior se esté quemando", dijo, y agregó que el aluminio de las puertas también se había derretido por completo. "Y es por eso que el cuerpo de bomberos se enfrenta a tareas realmente fatales y la pregunta: ¿cómo podemos brindar la ayuda adecuada?" Además, los propios compañeros podrían estar en peligro, por ejemplo, por partes que están bajo alto voltaje, según Titsch.

El líder de las fuerzas armadas de la comunidad predijo resultados drásticos en caso de posibles accidentes adicionales con los coches eléctricos: "La brigada de bomberos a menudo no podrá ayudar al principio porque no sabemos cómo proceder tácticamente". Primero debe averiguar qué tipo de modelos es, qué cables y baterías están instalados. Los políticos tienen que reaccionar, exige Titsch. Los municipios que se encargan de la protección contra incendios tendrán que pagar cada vez más costes por nuevas compras. Después de todo, la movilidad eléctrica se está promoviendo inmensamente y, con la construcción de la planta de Tesla en Grünheide (Oder-Spree), llegarán a Brandeburgo muchos más coches eléctricos.

La industria también debe apoyar a las brigadas de bomberos "y proporcionar ayudas prácticas" para que la brigada de bomberos sepa rápidamente cómo ayudar. "Hay gente sentada en autos en llamas y no podemos ayudar porque no hemos sido capacitados, porque no hay materiales y conceptos didácticos. Y no quiero leer después: el departamento de bomberos simplemente se quedó parado y no pudo ayudar porque supuestamente no teníamos idea "dijo Titsch. La movilidad eléctrica podría convertirse en una trampa mortal.


Cursos y formación avanzada

Michael Koch, subdirector estatal de bomberos, dijo por la noche en "Brandenburg aktuell" que las brigadas de bomberos tendrían que lidiar con tales innovaciones técnicas ahora y en el futuro. La escuela estatal de protección contra incendios y desastres ofrecería cursos apropiados y capacitación avanzada, así como capacitará a multiplicadores que transmitan sus conocimientos a los lugares.

Los coches eléctricos en llamas deben extinguirse normalmente.

Se ha debatido durante mucho tiempo sobre el riesgo de incendio y los problemas con la extinción de los coches eléctricos. Audi, de todas las personas, recordó su modelo eléctrico E-Tron el año pasado. Jörg Kirst, experto en tecnología de ADAC Berlin-Brandenburg, dijo a rbb: "Un vehículo eléctrico no es per se más peligroso que un vehículo de combustión clásico". Sin embargo, en caso de accidente, podría haber problemas con una celda rota, porque el cuerpo de bomberos no puede apagar el fuego, solo enfriarlo, dice Kirst. Esto es para evitar que se dañen más células. Pero no habría verdaderas explosiones.

El centro de investigación "Correctiv" también sometió algunas acusaciones sobre la quema de baterías a una verificación de hechos el año pasado. Se cita a la Agencia Federal del Medio Ambiente diciendo que las baterías de iones de litio, que actualmente se utilizan principalmente en el campo de la movilidad eléctrica, "hasta donde sabemos, son sistemas de baterías con ánodos de níquel-manganeso-cobalto y níquel-cobalto-aluminio (LNMC y LNCA) ", señaló:" El litio es un metal altamente reactivo ". Por tanto, el material no debe entrar en contacto con el agua, "de lo contrario pueden producirse reacciones violentas". Además, si el calor es demasiado grande, existe el riesgo de "ignición explosiva".

En el caso del E-Audi incendiado en Groß Kreutz, los servicios de emergencia hablaron de deflagraciones que habrían dificultado el trabajo de extinción de incendios.

La Asociación de Bomberos de Alemania enfatizó debido a la incertidumbre que surgió al extinguir autos eléctricos en llamas individuales en un video instructivo que el incendio en el auto en sí podría combatirse normalmente con agua. Christian Emrich, bombero y coordinador de recomendaciones técnicas sobre el tema de las baterías de iones de litio, se cita en el video instructivo: "El cuerpo de bomberos debe proceder con normalidad. Usamos nuestro principal agente extintor, el agua, para generar un alto y rápido efecto de enfriamiento dentro de la batería y reducir la velocidad del proceso. para reducir."

Debido al humo y el gas resultantes, se utilizan equipos de protección personal normales y protección respiratoria, como es el caso de los incendios con envoltura de plástico. "No es necesario ningún equipo de protección especial. Los estándares actuales son suficientes", dijo el experto. Sin embargo, necesitas más agua porque tienes que enfriar durante mucho tiempo.

La solución con contenedores solo es necesaria para el enfriamiento final de la batería después del incendio real, con el fin de eliminar finalmente el riesgo de incendio en las celdas en las que tienen lugar las reacciones químicas.


Frank Kliem, vicepresidente de la Asociación de Bomberos de Brandenburgo, también enfatizó que los accidentes con vehículos eléctricos son un nuevo desafío para los bomberos. No existen cursos de formación especiales sobre cómo hacer frente a los incendios con los vehículos. Los compañeros recibirían información a través de las respectivas ubicaciones de los cuerpos de bomberos.


Transmisión: Brandenburg aktuell, 29 de julio de 2020, 7:30 p.m.

FUENTE: https://www.rbb24.de/panorama/beitrag/2020/07/brandenburg-potsdam-m...

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