MADRID TENDRÁ LA PRIMERA ESTACIÓN DE RECARGA DE COMBUSTIBLE DE HIDRÓGENO DE ESPAÑA

[CREADOR DE LA RED]

Madrid tendrá la primera estación de repostaje de hidrógeno de España

Se va a poner en marcha gracias a un proyecto conjunto de Toyota, Enagás y Urbaser

La marca japonesa cederá 12 unidades del Mirai para la causa

JORGE MORILLO

21 JUN 2019

La primera estación de repostaje de hidrógeno de España abrirá próximamente en el norte de Madrid gracias a un proyecto conjunto de Toyota, Enagás y Urbaser.

Los coches eléctricos ocupan gran parte de nuestro día a día a la hora de transmitiros las novedades del sector. Pero no, no son la única forma de movilidad sostenible. De hecho, muchos expertos miran al hidrógeno como la verdadera tecnología del futuro. ¿La pega? La infraestructura española, o más bien la falta de ella, que ha sido la responsable, por ejemplo, de que Toyota decidiese no vender el Mirai en nuestro país. De hecho ha sido un coche bastante posterior a éste, el Hyundai Nexo, el primero de hidrógeno en matricularse dentro de nuestras fronteras.

Precisamente Toyota, de la mano de Enagás y Urbaser, va a ser la marca que aporte el primer gran grano de arena en lo que a la implantación del hidrógeno en España se refiere. Estas tres entidades han anunciado la próxima apertura de la que será la primera estación de repostaje de hidrógeno que existirá en nuestro territorio. Se ubicará en la zona norte de Madrid, concretamente en la Avenida de Manoteras número 34.

Toyota va a traer 12 unidades de su Mirai para que las empresas comprometidas con el cuidado del medio ambiente que participen en este proyecto puedan comprobar de primera mano cómo funciona un coche de hidrógeno en el día a día. Se trata por tanto de una experiencia pionera con la que hacer ver que la pila de combustible es una alternativa real, a falta de popularizar estaciones de repostaje como la que se va a instalar en Madrid. De hecho, Enagás ha afirmado que promoverá la apertura de más instalaciones de este tipo.

La estación de repostaje de hidrógeno que se instalará en territorio capitalino tendrá una capacidad de suministro de 10 kilos de hidrógeno al día, mientras que la presión de repostaje será de 70 MPa. Eso quiere decir que el tiempo de repostaje de cada vehíc*** será inferior a cinco minutos, otra de las grandes ventajas de esta tecnología respecto al coche eléctrico, que en estaciones de carga rápida no emplean menos de media hora en recuperar un elevado porcentaje de su autonomía.

En cuanto al Toyota Mirai, se trata de un vehíc*** de pila de combustible de hidrógeno que se mueve gracias a la electricidad que se produce al reaccionar químicamente el oxígeno que guarda en su depósito con el que toma del exterior. Sus únicas emisiones son de vapor de agua, mientras que el rendimiento de sus 155 caballos es prácticamente idéntico al de un modelo térmico de igual potencia. ¿Y su autonomía? Más de 500 kilómetros.

Hyundai Nexo: primer coche de pila de hidrógeno matriculado en España

El precio del Hyundai Nexo en España es de 69.000 euros

La poca infraestructura para repostar hidrógeno en nuestro país es un problema

JORGE MORILLO

28 SEP 2018

El Hyundai Nexo se ha convertido en el primer coche de pila de combustible de hidrógeno que se matricula en España. Tras la entrada en vigor del ciclo de homologación WLTP, este SUV de avanzada tecnología anuncia una autonomía máxima de 660 kilómetros.

Los vehículos de pila de combustible de hidrógeno son una realidad ya en nuestro país. Y lo son gracias a Hyundai, que con el Nexo se convierte en el primer fabricante en matricular un vehíc*** dotado de esta tecnología en España. No obstante el desarrollo de este todocamino nace realmente en los años 90, momento en el cual la marca coreana empezó a pensar cómo desarrollar una forma efectiva de reducir la contaminación medioambiental. La llegada del Hyundai ix35 de pila de combustible fue solamente el primer paso.

El Hyundai Nexo, cuya única emisión es el agua, funciona solamente con hidrógeno, lo que no impide que ofrezca una cifra de autonomía tal con la que poder hacer un uso del vehíc*** como si contase con un motor térmico convencional. Con el anterior ciclo NEDC ésta se situaba cerca de los 800 kilómetros, cifra que se reduce hasta un máximo de 660 con el nuevo WLTP. El tiempo de repostaje es de tan solo cinco minutos, otra de sus grandes ventajas respecto a los eléctricos.

Las células de combustible del Hyundai Nexo son de cuarta generación, lo que se traduce en un mejor almacenamiento, un menor consumo y unas prestaciones más elevadas. De hecho, la marca asiática cifra en un 60% la mejoría en cuanto a eficiencia de este vehíc*** respecto al mencionado ix35 Fuel Cell. Eso no impide que sea un 20% más potente, con 163 caballos y 395 Newton metro de par máximo, y que sea capaz de acelerar de 0 a 100 kilómetros/hora en 9,5 segundos hasta alcanzar una velocidad máxima de 179 kilómetros/hora.

¿Tiene alguna pega el Hyundai Nexo? Fundamentalmente dos. La primera es su alto precio. Contar con una tecnología de última generación se traduce en que el SUV parte de 69.000 euros en España. La segunda también tiene que ver con nuestro país, cuya infraestructura para el repostaje de hidrógeno dista bastante de ser la mejor.

FUENTE: https://soymotor.com