Técnicas de rescate

[ADMINISTRADOR VENEZUELA]

Cuando hablamos de rescate hay una gran variedad de parámetros a considerar como el tipo de rescate, el escenario, los equipos y herramientas disponibles etc. Abro este foro de discusión a los fines de que aportemos conocimientos, experiencias y espectativas a los fines de mejorar o ayudar a mejorar la profesionalización de nuestra gent.

Hay cosas que parecen irrelevantes, pero que he visto producir confuwsión. Por ejemplo Los EPRA venezolanos son  los ERA en otros paises dehabla hispana, y SCBA en los de habla inglesa. Hay bomberos que no lo saben y si leen un manual pueden entrar en confusión. En Venezuela hablamos de extricación en los rescates vehiculares; en España hablan de  excarcelación...

Aportemos lo que podamos al respecto, en beneficio de todos

Adjunto un archivo de técnicas de la Asociación profesional de rescate vehicular española; como verán, hablan de excarcelación. Pero opinemos sobre la técnica, no sobre los sinónimos...

[Felix sthekman]

Buenas tardes una de las deficiencias existentes que hay es no hay unificación de criterios debido a la estructura organizativa de los cuerpos de Bomberos ya que pertenecen a gobernaciones y alcaldias, y hay municipios donde no los hay.........

[ADMINISTRADOR VENEZUELA]

CUIDADO CON EL AIR BAG

Este artíc*** tiene como objetivo, el de advertir del riesgo de
los airbag sin activar después de un accidente de tráfico, a
toda aquella persona que por su puesto de trabajo o circunstancias
han de actuar en estos incidentes para la atención
o la extracción de posibles víctimas. También en las
maniobras de excarcelación de los bomberos, por la ubicación
en zonas de corte del generador de gas del airbag y
sensores de activación.

A mediados de la década de los 80 se introduce tímidamente,
solo en algunas marcas de coches de lujo, un nuevo
dispositivo de seguridad pasiva, el airbag. Consiste en un
colchón neumático inflado por una botella de gas, o por un
combustible sólido que al quemarse genera gran cantidad
de gas muy caliente, situados en el volante y en el salpicadero
frente al asiento del acompañante. Como elemento de
seguridad es un excelente dispositivo, este evoluciona día a
día en cada uno de los modelos que salen al mercado. Este
progreso de los airbag tiene dos vertientes, una en la investigación
y desarrollo que hacen que los airbag cada día
sean más fiables y actúen con una mejor eficacia, en los
instantes más críticos del accidente. Otra es la implantación
sin límite de un gran número de dispositivos, distribuidos al
antojo del fabricante por el interior del vehíc***, con la misión
de proteger a los ocupantes y la verdad es que lo consiguen.
En la actualidad cualquier vehíc*** dispone por lo
menos de dos airbag, en la gama alta encontraremos hasta
una docena de ellos, en ventanillas, asientos y cabezales
que, literalmente, convierten el interior en una mullida burbuja
de aire en caso de accidente.
¿Cuál es su funcionamiento?
A través de un microprocesador que detecta la deceleración
del vehíc***, con señales enviadas por censores, ésta es
registrada por un piezosensor ubicado generalmente bajo el
suelo del coche, a la altura de los ocupantes de las plazas
anteriores. La unidad tiene su propia fuente de alimentación,
además de un sistema de autodiagnosis, de esta manera,
incluso cuando la batería se desconecte a causa del impacto,
la activación se produce aprovechando una pequeña
fuente de energía, que hace al sistema operativo durante
algún tiempo. A la velocidad que el conjunto se activa suele
ser entre los 20 y 30 Km./h y lo hará en las primeras milésimas
de segundo y habrá concluido antes de las cien milésimas.
Pero no en todos los accidentes se activa este sistema de
seguridad, hay ocasiones como vuelcos, colisiones frontales
con un ángulo de impacto máximo de 30 grados a cada lado
de la línea de recorrido del vehíc***, impactos contra camiones
sin barras traseras antiempotramiento, objetos estrechos
tales como postes y farolas… en estas últimas circunstancias
los sensores no reconocen o lo hacen demasiado tarde
después del impacto. aactuación sobre los airbag
Cuando nos encontremos en un accidente de tráfico, lo primero
será quitar el contacto del vehíc***. Seguidamente
desconectaremos la borna negativa de la batería, no siempre
la encontraremos en el sitio habitual, un nuevo reto se
nos plantea con la búsqueda de la batería, en algunos modelos
su ubicación es en el maletero y en otros llega a estar
debajo de algún asiento. Ahora debemos de localizar el número
de airbag que tiene el vehíc***, los fabricantes suelen
indicarlos, podemos apreciar unas letras gravadas y los lugares
donde suelen estar son totalmente previsibles. Quizás
alguno haya llegado a accionarse, pero no podemos fiarnos,
comentábamos que es normal que disponga de más de dos
bolsas. Una vez que hemos desconectado la electricidad,
debemos de esperar un tiempo, pues el dispositivo cuenta
con unos condensadores que almacenan la electricidad suficiente
para activarlo. Hay una diferencia entre los primeros
modelos de airbag, cuyos condensadores son de mayor
tamaño por lo que la electricidad almacenada es más, por lo
tanto el tiempo de espera es mayor a veces de hasta 15 y 20
minutos. Problema que se ha solucionado en los actuales,
que con solo uno segundos después de cortar la corriente se
desactiva.el impacto con objetos estrechos,los sensores no lo
reconocen o lo hacen demasiado tarde

escuela de segur seguridadidad pública del ayuntamiento de málaga
eAntes de introducirnos en el vehíc*** siniestrado, si los
airbag delanteros siguen sin detonar, debemos de utilizar los
dispositivos de seguridad con los que contamos: se trata de
los protectores de airbag, son capaces de anular la expansión
del cojín. Aquí se presenta un pequeño problema a tener
en cuenta, estos protectores que anulan la expansión del
cojín pero no la salida de gases, que en caso de proceder de
un combustible sólido y romper la bolsa por sobrepresión,
debemos tener presente la alta temperatura a la que sale
dicho gas. Si no contamos con ellos es aconsejable que retiremos
los asientos hacia detrás, nos situaremos lo más lejos
posible de la trayectoria del cojín, por si llega a detonar. Otra
precaución que hemos de tomar será la de no colocar ningún
objeto encima del salpicadero, pues podría convertirse en un
proyectil si se activa el dispositivoen el interiordebido al gran tamaño del
airbag, hay que situarse lomás alejado posible de la trayectoria
las botellas de gas presurizado se encuentran enlos pilares posteriores
video CESVIMAP: Operaciones de salvamento en vehículos con
airbag
http:/www.terra.com.mx/Automovil/tecnicas-seguridad
http:/www.pacocostas.com/svial11a.html
http:/www.autoxuga.com
http;/www.geocities.com/mecanicoweb/10htm
http:/www.consumer.es/web/es/economia_domestica/tu_coche/
mantenimiento_auto
bibliografía
Juan Martín Guerrero y Luciano Torres Valero (Sargento y
Cabo del Real Cuerpo de Bomberos de Málaga)
Salvador Serralvo Alarcón. (Policía Local de Málaga)
eexcarcelación por las puertas
A la hora de trabajar para rescatar una victima, la mayoría
de las veces empezamos por la apertura de puertas, principalmente
las delanteras. Debemos de tener cuidado si los
airbag laterales no han saltado, la mayoría son autónomos,
no disponen de disparo eléctrico por lo que la desconexión
de la batería no le afecta, podría detonar en cualquier momento
si se golpea la zona exterior del asiento. Tampoco es
aconsejable cortar con la cizalla los asientos dotados de
airbag, ya que disponen al igual que los de techo de una
botella de gas que podría explotar si se llegase a cortar. Si
el airbag lateral se encontrara en la puerta, habrá que trabajar
con una cierta distancia de seguridad para prevenir las
consecuencias de una detonación. Una vez abierta la puerta
no es aconsejable cortar el mazo de cables que se une a la
puerta por la parte de las bisagras, podríamos provocar un
cortocircuito y accionar el airbag, por lo que intentaremos
desconectarlo. eexcarcelación por el techo
Es otra forma habitual de acceder para el rescate de
victimas, tendremos que tener cuidado al cortar los pilares,
elegiremos la zona de corte ya que algunos vehículos instalan
el censor lateral en el pilar central. Para cortar los pilares
traseros los vehículos equipados con airbag de techo o de
cortina, habrá que tener cuidado de no cortar por la parte
central ya que este tipo de airbag cuenta con una botella de
gas presurizado a unos 300 bares de presión, que podría
explotar al intentar cizallarla, lo aconsejable será cortar el
pilar por la parte superior o por la inferior. En los vehículos
dotados de lunas laminadas y pegadas que ahora son la mayoría,
es mucho más sencillo retirar el techo de atrás hacia
delante fracturando la luna, que cortar la luna para retirar el
techo de delante hacia detrás, claro está, protegiendo a las
victimas de las proyecciones de cristal

En la página de ROBERTO CASANOVA podrás ver a un
bombero cuando es golpeado por un airbag en un rescate
(video)