Comentario

Comentario de Marcelo Speranza el junio 26, 2009 a las 5:18pm

Según los pocos comentarios del conductor el cual junto a su acompañante, quien sufrió las mayores consecuencias, narraba que lo había venció el cansancio, que pestaño y que al despabilarse vio la culata del camión que lo precedía como una pared frente a su parabrisa.
Permanecieron aprisionados hasta la que hoy considero, según los registros, la intervención más rápida realizada por todo nuestro personal, junto a una coordinación con personal policial digno de destacar.
Regresaban a su ciudad de origen, La Plata prov. de Bs. As., con el chasis vacío luego de haber repartido carne embasada y congelada, cuando ocurrió el accidente.
Puede apreciarse en las fotografías el estado en que quedo la cabina, a lo cual hay que agregarle que sobre el asfalto quedo solo amarrada por algunos cables la caja de velocidades; según estimaciones, el impacto fue prácticamente a velocidad plena, unos 120 km/h., el odómetro quedo clavado en 90 km/h. Por auto reflejo el conductor al encontrarse con el vehiculo que lo precedía torneo la dirección hacia su lado, en el escaso trayecto en que se encontraban antes del impacto, apenas logra desviar la trayectoria y enviste prácticamente de lleno la culata del acoplado que circulaba en el mismo sentido.
La masa desplazada en ese momento (vehiculo y ocupantes) en una desaceleración (factor G) semejante absorbieron toda la energía, trasladando dicha fuerza a los ocupantes y a todo lo existente en ese espacio. Como ya sabemos, independientemente del resultado final que deja a los ocupantes en una condición de aprisionamiento (en este caso), los tres impactos en el momento de la colisión fueron extremadamente violentos. El primero, colisión de las carrocerías y su correspondiente deformación producto de absorber la energía que antes se desplazaba y repentinamente se libera in situ; el segundo, todo lo que viajaba en ese espacio (ley de Newton) es lanzado pretendiendo continuar con la velocidad y trayectoria que desarrollaban (los cuerpos de los ocupantes chocan contra la estructura interna del vehiculo); el tercero, ocurre cuando los órganos internos chocan contra otras partes y/o paredes de su propio cuerpo (cerebro contra cráneo, corazón y pulmones contra las costillas, etc.).
La evaluación de la victima comienza antes de llegar a él. Entre otros, algunos factores que se deben considerar: dirección y velocidad del impacto, la cinemática del paciente y su complexión, los signos de liberación de energía (daños al vehíc***). La transferencia de energía sigue las leyes de la física por lo que, las lesiones presentan patrones predecibles.
El conocimiento y apreciación de los mecanismos de las lesiones, permiten mantener un alto grado de sospecha que contribuye en la búsqueda de lesiones.
[Mecanismo de Lesión: Por arriba y hacia arriba, o por debajo y hacia abajo. Lesiones a Sospechar:
1) Por arriba y hacia arriba: Lesiones de cráneo, Lesiones espinales, Lesiones de tórax, Fracturas, Neumotórax, Hemotórax, Contusiones, Lesiones de los grandes vasos, Lesiones abdominales, Órganos macizos, Órganos huecos, Diafragma, Fractura de pelvis.
2) Por abajo y hacia abajo: Luxación posterior de rodilla y cadera, Fractura de fémur, Fractura de extremidades inferiores, Fracturas pélvicas y del acetábulo.
Impacto Lateral – Escuela Regional Manual 4ta. categoría].
Como objetivo principal en todo Rescate Vehicular, es permitir el seguro y rápido traslado de la/las victimas a un centro hospitalario. Debemos tener en cuenta que hay tres dificultades que se deben superar para cumplir con este objetivo. La muerte de la persona en el lugar, el agravamiento de sus lesiones y la demora en el rescate, esta última solo deriva por haber quedado la persona atrapada dentro del vehiculo. Por lo cual, para reducir esta instancia, debemos aplicar correctamente las técnicas de Extricación Vehicular, es decir, el conjunto de procedimientos que permiten liberar a la persona.

Comentario de Marcelo Speranza el junio 26, 2009 a las 5:17pm

Procedimientos que se utilizan solo como medio para lograr un objetivo, no como finalidad del rescate, solo si es necesario y cuando el vehiculo no brinde el acceso adecuado, empleando dichas técnicas de manera coordinada con la aplicación del A.B.C. del trauma.
Volviendo al siniestro. Aplicando, (lo que a simple vista era obvio), “Triage primario” centramos gran parte de la actividad sobre el acompañante, mientras otro grupo asistía al conductor quien en calidad de victima aprisionada presentaba signos, síntomas y presunciones muy leves respecto de su compañero. Esta persona viajaba en posición horizontal sobre su asiento, dispuesto de manera que sus miembros inferiores quedaban hacia su ventanilla y su cabeza muy próxima a la butaca del conductor en clara posición de descanso cubierto con una frazada. La energía absorbida por la carrocería de la cabina fue tal, que al plegarse, todo el torpedo frontal de instrumentos lo comprime contra el respaldo de su asiento. Lamentablemente este tipo de camiones no cuenta en su cabina con un espacio por detrás de las butacas.
Luego de diversas maniobras en procura de obtener espacio y reducir la compactación, habiendo fijado, anclado y estaqueado todo lo que podía retroceder y ganarnos el poco margen de espacio obtenido, fueron extraídos y trasladados al nosocomio local con suma urgencia.
Lamentablemente el acompañante, cuando era trasladado a un centro de mayor complejidad dejo de existir a causa de las severas lesiones recibidas.

Comentario de CREADOR DE LA RED el junio 25, 2009 a las 8:09pm

Es impresionante la cinematica y la cinetica como fue la colision?