HISTORIA Y EVOLUCION DEL CINTURON DE SEGURIDAD

[Capitan Roberto Pérez Solis]

HISTORIA Y EVOLUCION DEL CINTURON DE SEGURIDAD

1era. Parte.

El cinturón de seguridad fue inventado en 1903 por GUSTAV DESIRÉ, debido a que en el 80% de los accidentes los pasajeros salían despedidos o impactaban contra el interior del vehíc***.
Ha ido evolucionando a lo largo del tiempo:

-El primero en usarse fue en una aeronave en 1930.

-Cinturón de dos puntos: incorporado por Ford como opcional, dentro de un paquete de seguridad, en los asientos delanteros. Esta idea fue llevada a cabo por Robert Mc Namara. A esta propuesta se unieron Volvo y Chrysler.

-Cinturón de tres puntos 1957, Nils Bohlin lo inventó, fue incorporado de serie en los asientos delanteros en 1959, en el volvo Amazon, y por regla general en 1963.

Para este método tan eficaz fuera más popular, ni Volvo, ni Bohlin utilizaron la patente pero aún así, varias empresas se resistieron a su utilización.

1967-opcional traseros.

1986-opcional trasero central.

1993-de serie en todos los asientos.

En 1985 fue nombrado uno de los 8 inventos más importantes del siglo XX

- Arnés de 5 puntos: Se suele utilizar para sillas infantiles y automóviles de competición.
-Arnés de 4 puntos: como el de cinco pero sin sujeción entre las piernas.

- Cinturón en X: con dos puntos de apoyo que se cruzan formando una X la altura del pecho.

-Cinturones X4 yV4: Desarrollados por Volvo. El primero estaba basado en clásico de 3 puntos añadiéndole una banda en diagonal sobre el pecho. El segundo consiste en una banda ventral en V

- Cinturones infalibles. Llevados a cabo por Ford en 2001. Incorporaban un airbag que se disparaba en caso de colisión.

-Cinturón automático: utilizado entre 1970 y 1990 en EEUU con el fin de que el pasajero tuviera que realizar el menor esfuerzo posible. Tuvieron fallos mecánicos y de diseño ya que algunos dejaban de funcionar si en caso de accidente se abría la puerta, ya que estaban sujetos en ella.

Además de ser menos seguros ya que tan solo era una banda que cruzaba de hombro a cintura

2da. Parte.

Los seres humanos solemos caer en contradicciones constantemente, la situación de nuestro país es lamentable y nos provoca miedo tanta inseguridad, tantas muertes, tanto peligro en nuestras calles.

Sin embargo siempre tenemos alternativas para “protegernos”, para evitar que las cosas se agraven aún mas, como dicen algunos “de los males el menor”.

Uno de los muchos ejemplos que podemos mencionar, que en situaciones desfavorecedoras podría evitarnos  sea aún peor, es el uso del cinturón de seguridad.

Podríamos asegurar que todos los automóviles lo tienen pero muy pocos son consientes de la importancia y la diferencia que puede marcar usarlo o no.

El cinturón de seguridad de tres puntos de anclaje, el que hoy en día conocemos, fue inventado en 1959 por Nils Bohlin, un ingeniero del fabricante sueco Volvo.

En primera instancia el cinturón de seguridad fue desarrollado para aviones en la década de los 30’s. Veinte años más tarde se utilizó para autos cuando Ford decidió incluirlo como una opción de seguridad en sus autos en 1956.

En esa misma época, Volvo tomó la determinación de montar en serie una evolución del cinturón de seguridad, de forma que cada unidad de su modelo Amazon incluyó en 1959 el cinturón de tres puntos desarrollado por Nils Bohlin.

Los suecos decidieron liberar la patente para que el resto de marcas pudieran aumentar la seguridad de los viajeros implementando sus automóviles con su cinturón.

El diseño de Volvo, con tres puntos de anclaje en lugar de dos, se convertiría en poco tiempo en la norma universal para todos los vehículos de calle del mundo.

 Aquella evolución del cinturón de seguridad se centró en solventar la necesidad de crear un cinturón que sujetase además de la parte superior del tronco de manera diagonal, la zona de las caderas, y que se atase a un lado del asiento y no se moviese.

El desarrollo de este sistema de seguridad pasaba también, irremediablemente, por ser incluido también en los asientos traseros, lo que sucedió en 1967. En 1986 se incluyó también en el asiento trasero central y no sería hasta 1993 cuando fue incluido de serie en todos los asientos

La invención de Nils Bohlin fue reconocida como una de las ocho más significativas para la humanidad entre humanidad entre 1885 y 1985 por la prestigiosa Oficina Alemana de Patentes y Marcas. Pero sin duda, son el tiempo y los resultados los que han confirmado la eficiencia y la valía de este artefacto.

Según los datos de la Dirección General de Tráfico, la DGT, el cinturón de seguridad reduce la posibilidad de muerte en caso de accidente en cerca de un 50 por ciento. Se calcula que desde que fuera creado y adoptado por automóviles, este sistema de seguridad pasiva ha salvado más de un millón de vidas. Para Hans Nyth, responsable del centro de seguridad de Volvo Cars, "lo que hace único a este dispositivo es que proporciona seguridad a los ocupantes tanto de los asientos delanteros como traseros de un vehíc*** en todo tipo de accidentes y evitando además que salgan disparados en caso de colisión".

Desde entonces, se estima que este ingenio ha salvado ya más de un millón de vidas y que cada año evita unas 100.000 muertes.

De qué sirve que alguien invente cosas como esta, que pueden hacer la diferencia en un accidente, podría salvarte la vida ó disminuir en más de un 50% las lesiones o la gravedad del accidente, piensa y actúa antes de que te sorprenda un siniestro y lo único que esté a salvo sea el cinturón de seguridad que nunca usaste.
 

CONSEJOS PARA EL USO DEL CINTURON DE SEGURIDAD

El cinturón de seguridad es la herramienta más eficaz en la prevención de las consecuencias de accidentes de tránsito. Por ello es que muchos países, incluido Argentina, han establecido la obligación legal de su uso. Pero más allá de la 'obligación legal', el uso de cinturón de seguridad, para todos los pasajeros de un vehíc***, en forma permanente, tiene sentido aunque se trate de desplazamientos muy cortos, tanto en zonas urbanas como no urbanas. Cabe recordar que nueve de cada diez accidentes ocurren en zonas urbanas.

¿Por qué es tan importante el cinturón de seguridad? Para comprender la importancia del cinturón de seguridad es necesario saber qué ocurre dentro del vehíc*** durante un accidente. En realidad se producen dos impactos: el primero es el choque o colisión como tal, y el segundo, producido como reacción, es el choque de los ocupantes del vehíc*** con el vidrio del parabrisas, e incluso fuera del auto. Este segundo impacto es el que causa las lesiones, o la muerte. Las estadísticas demuestran que una persona despedida fuera del vehíc*** tiene 5 veces más probabilidades de ser muerta que aquélla que permanece en el interior del vehíc***. ¿Por qué sucede esto? Porque al estar dentro de un vehíc***, sus ocupantes se desplazan, sin sentirlo, a la misma velocidad que él. En un choque o colisión el vehíc*** se detiene inesperada y violentamente por el primer impacto, mientras sus ocupantes siguen "viajando" a la misma velocidad original que se desplazaban; ninguna fuerza actúa sobre ellos para detenerlos, hasta que se estrellan contra el volante, los vidrios o el panel de instrumentos; éste es el segundo impacto. Un golpe de este tipo yendo a sólo 50 km/hr equivale a caer de boca desde el segundo piso de un edificio.  El cinturón de seguridad protege al individuo porque impide que se golpee y evita así las lesiones causadas por el segundo impacto. Investigaciones internacionales han demostrado que mientras aumenta el uso del cinturón de seguridad, disminuyen tanto las víctimas fatales como las lesiones a consecuencia de los accidentes de tránsito. La siguiente tabla resume los porcentajes de reducción de lesiones por accidentes gracias al uso de cinturón de seguridad:   PORCENTAJE DE REDUCCION DE LESIONES EN: TIPO DE LESION: CONDUCTOR PASAJERO Lesiones al Cerebro 33% 56% Fracturas de cráneo 18% 18% Heridas faciales 45% 64% Lesiones a los ojos 38% 40% Fracturas faciales 6% 6% Lesiones a los pulmones 33% 58% Fuente: "Compulsory Seat Belt Wearing", Report by Department of Transport,Oct. 1985, UK A nivel mundial se considera que una tasa de uso de cinturón de seguridad del 90% evitará alrededor del 10% de muertes por accidentes de tránsito. En consecuencia, el uso de cinturón de seguridad es la medida simple más eficaz para reducir el número de fallecidos y lesionados por accidentes de tránsito. Sin embargo, al mes de Agosto del 2.000 se estima que en el casco urbano de Belén de Escobar sólo 3 de cada 10 conductores y/o usuarios utiliza  su cinturón de seguridad y en la ruta apenas 6 de cada 10. Si es tan efectivo, ¿por qué entonces la gente se resiste a usarlo? Mitos y verdades. Existen muchos mitos en torno al cinturón de seguridad, pero son sólo disculpas. Estas son las 10 disculpas típicas de quienes no quieren usar cinturón de seguridad: Mito 1. "Si quedo herido en un accidente, el cinturón dificultará el rescate".   Verdad: Lo que en realidad complica el rescate de las personas heridas son las fracturas múltiples del conductor o pasajeros, producidas al golpearse contra el interior del vehíc***. El cinturón se suelta con un simple clic, o se corta. Mito 2. "Podría quedar atrapado en caso de incendiarse el auto".   Verdad: La verdad es que los incendios sólo ocurren en un 0.2% de los accidentes, y aunque estuviera en este caso, el cinturón de seguridad evitaría golpes mayores, fracturas y pérdida de conciencia. Una persona fracturada o inconsciente es incapaz de reaccionar y salir. Mito 3. "Si por el golpe salgo fuera del vehíc***, tengo más posibilidades de quedar ileso".   Verdad: Quien, como consecuencia de un choque o colisión, es lanzado fuera del vehíc*** y se estrella contra el pavimento tiene 5 veces más posibilidades de morir que aquél que está sujeto con el cinturón. Mito 4. "Yo tengo la fuerza suficiente como para controlar el vehíc*** en cualquier momento".   Verdad: En una colisión, yendo a apenas 20 km/hr, nuestro cuerpo es lanzado contra el volante y el parabrisas con una fuerza que equivale a seis veces el peso del propio cuerpo. Imaginate lo que sucede a velocidades mayores. El cinturón de seguridad nos sujeta y evita que salgamos disparados contra el panel o fuera del auto. Mito 5. "No creo que efectivamente me proteja".   Verdad: Estudios internacionales han demostrado que el cinturón de seguridad reduce las consecuencias de los accidentes incluso a altas velocidades. ¿Quién le dice que no salvaría también su vida? Mito 6. "El uso de cinturón de seguridad es importante sólo en la ruta."   Verdad: En Argentina, más de las tres cuartas partes de los accidentes ocurren en intersecciones; y del total, 9 de cada 10 ocurren en áreas urbanas, y la mayoría dentro de un radio de 40 kilómetros de los hogares de las víctimas. Por otra parte, el 50% de los fallecidos se producen por accidentes ocurridos en áreas urbanas. Mito 7. "Como nunca me ha pasado nada, no necesito el cinturón de seguridad".   Verdad: Un accidente es un imprevisto. En Argentina nos caracterizamos por pensar "que a mí no me va a pasar", pero nadie está garantizado de por vida. Conversá con alguna persona que haya tenido un accidente..., probablemente te dirá que nunca antes tuvo uno. Esa es la regla general, quien tiene un accidente, seguramente no ha tenido accidentes anteriores. Mito 8. "El cinturón de seguridad incomoda y limita movimientos".   Verdad: El cinturón de seguridad, además de sus ventajas preventivas, ofrece mayor estabilidad y comodidad frente a las curvas y las calzadas en mal estado. Regulalo de modo que te sientas totalmente cómodo dentro de vehíc***. Mito 9. "El cinturón me ensucia la ropa".   Verdad: Los cinturones de seguridad son lavables. Es lógico que por falta de uso acumulen polvo. Usándolo lo mantendrá en movimiento y evitará que se ensucie. Mito 10. "Es complicado engancharlo".   Verdad: Al comienzo puede resultarte incómodo habituarse al manejo de él. Pero si vos o tu familia sufren heridas y hospitalizaciones o mueren por no usar cinturón de seguridad será mucho más complicado. COMO USAR EL CINTURON DE SEGURIDAD EN FORMA ADECUADA Para conseguir una protección eficaz con el cinturón de seguridad, observá lo siguiente: 1. Regulación del asiento En primer lugar posicioná el asiento y el respaldo de forma que te sientas cómodo. Recuerdá que cada asiento y cada cinturón son para una sola persona. 2. Movimiento del cinturón Asegurate que las correas se deslicen suavemente, que el cinturón no esté torcido y que no frote contra ninguna arista rígida. 3. Posición Cuando uno usa algo por primera vez (corbatas, collares, anillos, etc.), por lo general se siente incómodo; el uso adecuado ayuda a eliminar la incomodidad. Ponete el cinturón pasando la correa entre la base del cuello y el hombro, observando que lo sujete firmemente pero no lo apriete. Enganchalo en el dispositivo provisto para esa función al costado de tu asiento, llevarlo suelto o debajo de la pierna NO te reportará beneficios. 4. Enganche Verificá que al enganchar el cinturón, éste quede correctamente bloqueado. Qué NO hacer con el cinturón de seguridad. Nunca lo lleves holgado porque la función del cinturón es protegerte. Nunca lo pases por debajo del brazo, porque frente a un impacto no te detendrá eficazmente. Nunca lleves niños sobre las rodillas ni los incluyas dentro de tu cinturón. Nunca inclines demasiado el respaldo del asiento hacia atrás, porque frente a un impacto podrías deslizarte por debajo del cinturón.(Efecto Submarino) LOS NIÑOS Y EL CINTURON DE SEGURIDAD Existen varias recomendaciones importantes que deben considerarse con respecto a la protección de los niños: * En primer lugar, los niños SIEMPRE deben viajar en el asiento trasero del vehíc***, exceptuándose solamente aquéllos de cabina simple. * Los niños que van en el asiento delantero tienen más probabilidades de resultar heridos o muertos que los que van en el asiento trasero. * SIEMPRE que viajen en automóvil deben ir con protecciones adecuadas, de acuerdo a su peso y su estatura, según se señala a continuación: BEBES: * Los bebés, desde su primer viaje en automóvil, deben ir en silla de seguridad adecuada, que es la que posee su propio cinturón de seguridad, el que las sujeta desde los hombros hasta la cintura, pasando por el abdomen. La silla debe estar siempre sujeta con el cinturón de seguridad del vehíc*** al asiento. La silla debe ubicarse siempre enfrentando el respaldo del asiento, de forma que el bebé mire hacia "atrás". * Lo más apropiado es que la silla se instale en el asiento trasero del vehíc***, de la forma indicada. Si debe situarse en el asiento delantero, debe mantenerse la posición que hace que el bebé mire hacia el respaldo del asiento. * Si por emergencia el bebé debe ir en brazos del adulto acompañante, éste debe sentarse en el asiento trasero del vehíc***.   NIÑOS: * NUNCA pueden ir sobre las rodillas del conductor o de otro pasajero, tampoco deben compartir un mismo cinturón de seguridad con otra persona. * Los niños y niñas de hasta más o menos 5 años deben viajar SIEMPRE en el asiento trasero del vehíc***, usando silla de seguridad, mirando ahora hacia adelante y correctamente sujeta con el cinturón del asiento. Una silla de seguridad adecuada es aquélla que trae su propio cinturón, pues de nada valdría que la silla fuera sujeta y el niño pudiera igual salir despedido en caso de un choque. * A medida que los niños crecen alcanzan estatura suficiente como para sentarse en el asiento trasero del vehíc*** y usar el correspondiente cinturón de seguridad. Cuando aún son bajitos, se recomienda el uso de cojines sobre el asiento, para que el cinturón de seguridad pase correctamente entre la base del cuello y el hombro, sin incomodarlos. * Solamente cuando el niño o niña tiene más de 12 años de esdad puede ocupar el asiento delantero, usando SIEMPRE el correspondiente cinturón de seguridad. ¿Cómo deben ser los cinturones de seguridad? Las normas de seguridad establecen que los cinturones de los asientos delanteros adyacentes a las puertas, deberán ser de tres puntos, es decir una combinación de cinturones abdominal y diagonal, o arnés, y deberán contar con hebillas de seguridad con botón de abertura rápida. Por último: Utilizá el cinturón de seguridad en las vías urbanas e interurbanas. Su uso es obligatorio tanto para el conductor como para el ocupante de asiento delantero, así como ocupantes de los asientos traseros que dispongan de ellos. Evitá el exceso de equipaje. Llevá sólo lo verdaderamente necesario y colocalo adecuadamente.  En ningún caso coloques objetos de forma que impidan la perfecta visibilidad del conductor por el espejo retrovisor interior, colocando la carga de forma equilibrada dentro del coche. Queda prohibido circular con niños menores de 12 años, situados en los asientos delanteros del vehíc*** salvo que utilicen dispositivos homologados al efecto. El número máximo de personas que pueden transportarse no puede exceder del número de plazas para las que esté autorizado el vehíc***, todas ellas emplazadas y acondicionadas en lugar destinado para ello.   Conclusión. Existen muchas medidas para reducir los accidentes de tránsito y sus consecuencias; sin embargo, el cinturón de seguridad es la más simple, la más económica y está al alcance de todos los conductores y usuarios de vehículos. Depende de vos hacer uso de ella. Si  ves que un vehíc*** se te va a cruzar y vos inevitablemente lo chocarás, a pesar de tu pericia ya será demasiado tarde para protegerte. ¿No te parece que los dos segundos que requiere colocarse el cinturón de seguridad son una inversión valiosa si se trata de proteger tu vida y la de tu familia o amigos?