GENERALIDADES DE PLAN DE EMERGENCIAS EN AEROPUERTOS / BASADO EN NFPA 424 - ARTICULO DE EDUARDO LOPEZ (ARAGUA, VENEZUELA)

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GENERALIDADES DE PLAN DE EMERGENCIAS EN AEROPUERTOS

BASADO EN NFPA 424

Por Eduardo López - Presidente Tecnorescate

En Venezuela recientemente esta enfrentando una fuerte recesión económica, lo cual dificulta la adquisicion de repuestos y herramientas tanto en la aeronáutica civil como militar, lo cual se pone en evidencia con la gran  cantidad de unidades fuera de servicio por tema de repuestos e insumos, de allí la necesidad de prepararnos cada día en la  prevención y atención de este tipo de emergencias. 

Algunos departamentos de bomberos de aeropuertos tienen la responsabilidad total en la prevención y protección contra incendios de todo el aeropuerto incluyendo responsabilidades en la lucha contra incendios estructurales en los edificios de la Terminal, los hangares para aeronaves, los hoteles del aeropuerto, los edificios de cargas y otras instalaciones. Los objetivos del departamento de bomberos del aeropuerto deberían ser responder ante cualquier emergencia de una aeronave, en el mínimo tiempo posible y emplear con efectividad las técnicas de rescate y rucha contra incendios. Estos objetivos pueden alcanzarse cuando el personal adecuadamente entrenado trabaja junto como un equipo y aplica los procedimientos operacionales

 

Pre Planeamiento de la Respuesta a Emergencias

Todo el personal ARFF debería participar a lo largo del año en ejercicios que involucren accidentes aéreos simulados.

El entrenamiento de comando puede presentarse en la forma de talleres o ejercicios sobre la mesa diseñados para desarrollar técnicas efectivas de gestión de emergencias. La NFPA 424: Guía para Planificación de Emergencias en Aeropuerto y Comunidad, se proporciona para la realización de los ejercicios de planes de emergencia.

Todos los vehículos ARFF en uso en el aeropuerto deberían ser capaces de cumplir con los requisitos de la NFPA 414: Vehículos ARFF, al recibirse del fabricante, y deberían ser mantenidos de modo de asegurar tales niveles de desempeño. Debería impartirse un entrenamiento especial que incremente las habilidades de los conductores de los vehículos, ya que su desempeño es crítico para la utilización exitosa del vehíc***, particularmente bajo condiciones desfavorables. Los conductores ARFF deberían realmente conducir por todas las calles de servicio y estar familiarizados con todas las puertas.

 

 

Deberían suministrarse mapas cuadriculados para cada aeropuerto y sus alrededores. Estos deberían estar atravesados por una cuadricula con letras y números (ver la figura 1 ) para permitir una rápida identificación de cualquier área de respuesta. El área cubierta por el mapa cuadriculado debería abarcar una distancia de 8 km (5 millas) medida desde el centro del aeropuerto. Esto puede variar dependiendo del tipo de terreno o de la ubicación del aeropuerto respecto a otras instalaciones de emergencia.

 

 

Figura 1: Fuente NFPA 424

 

 

Conocimientos Básicos de los Bomberos de Aeropuertos.

Para asegurar que los bomberos de aeropuertos tengan un grado de habilidad adecuado, debería proporcionarse un entrenamiento básico de acuerdo con la NFPA 1003: Norma sobre Calificación Profesional del Bombero de Aeropuerto.

 

Respuesta a Emergencias

La atmósfera de supervivencia dentro del fuselaje de una aeronave envuelta en un incendio de combustible exterior está limitada a aproximadamente 3 minutos si se mantiene la integridad de la aeroestructura durante el impacto. Este tiempo podría reducirse substancialmente si el fuselaje se fractura. Cuando el recubrimiento de aluminio se expone directamente a las llamas, será atravesado por las llamas en 60 segundos o menos, mientras que las ventanas y el aislamiento pueden resistir a la penetración hasta 3 minutos. Debido a este serio riesgo para la vida de los ocupantes, es critico el control rápido del fuego. Por lo tanto, siempre que haya operaciones de vuelo en progreso, los vehículos y el personal ARFF deberían estar ubicados de modo de poder lograr una óptima respuesta y control del incendio dentro de este marco de tiempo.

 

 

 

Respuesta de los Vehículos a Accidentes de Aeronaves:

Los vehículos ARFF deberían acercarse a cualquier accidente de aeronave por la ruta que proporcione el menor tiempo de respuesta. Esta podría no ser necesariamente la distancia más corta a la escena. El atravesar áreas desmejoradas puede llevar más tiempo que viajar una distancia mayor sobre superficies: pavimentadas tales como pistas de rodaje, rampas y rutas. El tiempo total de respuesta es vital. Deberían preseleccionarse las rutas preferidas, especialmente aquellas dentro del área crítica de acceso para rescate y combate de incendios. Deberían realizarse recorridos de práctica tanto bajo condiciones meteorológicas ideales como adversas.

En algunos casos, las pistas de aterrizaje y las calles de rodaje se encuentran bloqueadas por las aeronaves que esperan un espacio libre para el rodaje o el despegue. Los conductores de los vehículos deberían ser conscientes de las rutas alternativas que pueden utilizarse para no demorar la respuesta.

 

 

Materiales de las Aeronaves:

El personal ARFF debería familiarizarse con los materiales de construcción de las aeronaves. La mayoría de estos materiales presentan una baja resistencia a la exposición a la llama y debería comprenderse su comportamiento bajo condiciones de incendio. Tienen una alta resistencia al corte u otros métodos para la entrada forzada, la que puede tomarse dificultosa y lenta, y se puede virtualmente impedir el éxito de las operaciones de rescate y combate de incendios.

Una gran parte de la estructura de una aeronave moderna es de aleación de ALUMINIO. Es un 50 por ciento más liviana que el acero y su aspecto normal es el de una superficie gris clara o plateada cuando está pulida. Se utiliza en forma de lámina para las superficies del recubrimiento de las aeronaves, de canales para los armazones, y de placas y fundición para cabezales y accesorios. Este metal no contribuirá en un incendio en ningún grado significativo. Sin embargo, se derretirá en condiciones de alta temperatura que ocurren en los incendios de aeronaves. Como regla, el aluminio se torcerá y distorsionará a 4000C (778°F) y se descompondrá dependiendo del espesor a 6000C (1138°F)

 

 

Evacuación de la Aeronave.

La evacuación de los ocupantes involucrados en accidentes de aeronave y la asistencia a aquellos que no puedan trasladarse por sí mismos debería desarrollarse con la mayor velocidad posible. Si bien es necesario tener cuidado en el movimiento de los ocupantes heridos para que sus heridas no se agraven, el traslado desde las áreas amenazadas por incendio es el objetivo primordial.

Las tripulaciones de cabina de mando reciben un entrenamiento intensivo en los procedimientos de evacuación de la aeronave ante emergencias. En la mayoría de las aciones de emergencia, ellos están en la mejor posición para tomar las decisiones óptimas respecto de los procedimientos de evacuación. Además, se encuentran en contacto directo con quienes están a bordo de la aeronave y por lo tanto, pueden dirigir las operaciones.

 

 

Conclusiones del Autor:  

La formación del personal  de Rescate y Combate de incendios (ARFF) en Aeronaves debe poseer un altísimo  desempeño de manera integral en función a los riesgos a los cuales va a estar expuesto, la preparación para la respuesta a emergencias debe estar orientada en los siguientes aspectos: Sistemas de Extinción e Hidrantes, Identificación y ubicación de pistas, Sistemas de Iluminación de Aeropuerto, Rutas de respuestas y alternativas, Almacenamiento y control de emergencias de combustibles, Utilización de agentes espumogenos, Sistemas de Drenaje de aeropuertos, manejo de mercancías peligrosas, además de esto no solo la preparación va orientada a aquellos que responde de maneja operativa, si no también a aquellos quee responden de Maneja Ejecutiva, en el caso del Comité de Operaciones de Emergencias (COE), según lo establezca el plan de emergencia del aeropuerto respectivo. Espero que esta rápida introducción a planes de emergencias en aeropuertos sirva como referencia  del ámbito aeronáutico. 

 

Entrenamiento Fisiológico N: 07191115Ñ C.G.A

Certificado de Evacuación Aeromedicina N° :  N34L02F12-2011 SESARVIA

 

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PLANES DE EMERGENCIA.pptx

[Eduardo Lopez]

Saludos Jorge y espero que este material sea de gran ayuda. 

[jorge Rincon]

excelente material, soy bombero aeronáutico y siempre a mayor información, mejor desempeño de nuestras actividades. un saludo y gracias

[Eduardo Lopez]

Claro es posible amigo, ademas es un material sumamente liviano, el problema esta que a psear de eso el impacto de un incidente aéreo difícilmente  en Mortero evite la ruptura del tanque, pero todo lo que se pueda hacer por incrementar los niveles de seguridad aérea es valido, siempre y cuando resistan las propiedades diluyentes del jet-a1

[GUSTAVO DANIEL RODRIGUEZ]

seria importante saber que posibilidades tengo de colocarle un mortero ignífugo a los tanques de fibra de vidrio de el querosene jp1  

Lycsa ofrece una amplia variedad de productos de tratamiento ignífugo para estructuras y para sellos de pasada de fuego entre recintos en aplicaciones interiores y exteriores con: Morteros fibrosos, cementicios, placas, pinturas y masticos intumescentes.

La suma de certificación UL (Norteamericana), DICTUC e IDIEM (Chilenas), además de los destacados fabricantes: AD Fire, ALBI Stanchem Inc Manufacturing, STI, Celufibre Industries, garantizan un excelente y probado desempeño de estos productos.

[Eduardo Lopez]

Sr Gisbal envíeme un correo para enviarle la mayor cantidad de informacion posible. saludos desde Venezuela. [e-mail]

[Gisbal Jose QuijadaDelfin]

Excelente materiar casualmente estoy viendo una materia relacionado a las Opoeraciones contra incendios en aeronaves

[Eduardo Lopez]

Hola Sr Roberto lo que se quiere decir con esto es que en un incendio de Aeronave si el combustible se derrama e incendia se pueden llegar a temperaturas de 3000°c a esta temperatura no hay posibilidad que se mantenga la estructura del avión, debido al bajo punto de fusión del aluminio, los ARFF deben estar concientes que su rápida acción puede salvar muchas vidas, la velocidad y rapidez con que se atiende este evento no debe ser mayor a 3 minutos, el combustible para aviones el Jet A1 es almacenado en su mayoría en tanques de fibra de vidrio para alivianar la carga, ciertamente no es el mejor escenario combustible altamente inflamable, materiales con poca termoresistencia y espacio confinado para el rescate, y toxicidad en el ambiente por los gases de la combustión. Solo el entrenamiento y la prevención cierra esa corta breca de la respuesta. Gracias por permitirme aclarar amigo.

[Roberto Suárez]

Me pregunto, si el punto de fusión del aluminio es de 660 ºC. Será correcto decir que se torcerá y distorsionará a 4000 ºC?

[Carlos Arturo Rondon R]

excelente  documento para nuestra actividad fuera de pistas.

gracias.