VEHICULOS HIBRIDOS

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Vehículos híbridos: qué, cómo, tipos

Un vehíc*** híbrido combina un motor tradicional, de combustión interna, con tracción eléctrica. El motor tradicional en el caso de los coches es generalmente de gasolina, por ser más ligero y sencillo. El vehíc*** a bajas velocidades se mueve con electricidad almacenada en las baterías, y cuando se necesita más potencia entra el motor convencional.

¿Dónde está la ventaja ambiental? Por el hecho de utilizar parte del tiempo la tracción eléctrica – más eficiente – los híbridos tienen menor consumo de combustible y menores emisiones. Especialmente en recorridos urbanos, donde la velocidad media de los trayectos en coche es tan baja. La función start-stop en los híbridos permite detener el motor de gasolina y utilizar sólo electricidad a bajas velocidades o cuando se está parado.

Hay diferentes conceptos de vehíc*** híbrido en el mercado. Sigue leyendo para ver qué particularidades tienen.

El que podríamos llamar concepto Prius , por ser el utilizado por Toyota en este modelo que fue el patriarca de la saga. En Automocionblog puedes encontrar muchos detalles y fotos sobre él. En este tipo de híbridos, que son la tipología dominante en el mercado por ahora, el motor de gasolina y el eléctrico funcionan en paralelo. Los dos están acoplados a un dispositivo mecánico que suma la potencia de ambos y la traslada a las ruedas. Las baterías eléctricas se recargan usando el motor de gasolina y la energía de los frenados (si son suaves y progresivos, porque las baterías no son muy buenas para absorber rápidamente energía) Puedes ver un poco el principio de funcionamiento en el siguiente vídeo.

Un concepto nuevo consiste en tener sólo la tracción eléctrica conectada mecánicamente a las ruedas, con motores eléctricos capaces de suministrar toda la potencia que necesita el vehíc***. El motor de gasolina normal se utiliza sólo para mover un alternador que genera electricidad para recargar las baterías. Sólo arrancará cuando el estado de carga en la acumulación sea bajo. Este sistema permite tener híbridos más ligeros, controlables y con mayor eficiencia de uso de combustible, si bien de momento puedan ser un poco más caros. Esta arquitectura es la que por ejemplo Volvo está utilizando en su desarrollo Recharge.

Pero el quid de los híbridos son los Plug-in electric hybrid vehicles (PEHVs), que podríamos llamar híbridos enchufables. Independientemente de cómo sea el sistema de tracción, en esto híbridos la batería puede recargarse simplemente enchufándola a la red eléctrica, que es más barato y limpio - si el sistema eléctrico lo es, claro. Toyota, tras mucha expectativas, parece que va a hacer el Prius enchufable, como puede leerse en algunos medios. Pero mucho más prometedor que todo ello son los planes que Toyota tiene para un vehíc*** solar.

Fuente: http://www.ecologiablog.com/post/320/vehiculos-hibridos-que-como-tipos

 

 

Encuentra más videos como éste en La Hermandad de Bomberos

 

 

Los coches modernos y camiones son más seguros que cualquier otro que haya habido antes. Pero las características que los hacen muy seguros para los ocupantes hacen que sean más que un desafío para los equipos de rescate que responden a los accidentes. No son solo palabra. Los primeros respondientes tienen que lidiar con las baterías de alta tensión en los vehículos híbridos, así como los sistemas de bolsas de aire que pueden haberse desplegado en una colisión. Cortar un vehíc*** en el lugar equivocado con la cizalla "quijadas de la vida ", y usted podría tener un episodio desagradable en sus manos.

El Presentador Alan Nursall de Discovery Channel de Canadá paso el día con los expertos en rescate vehicular del Departamento de Incendios de Calgary para aprender cómo mantenerse seguro mientras salva la vida de los demás.

 

Hoy es muy dificil encontrarse con un vehiculo electrico en la calle?

Vehíc*** Eléctrico Rosarino, hecho en Argentina

Esto que vemos es un Fiat 147 de 1983, un coche muy popular en Argentina. Bajo su capó se esconde un motor eléctrico de procedencia desconocida, tal vez de un ascensor, porque viene de una chatarrería. Es uno de los coches eléctricos más baratos del Mundo: ha costado 6.000 dólares.

El padre de la criatura es Ricardo Berizzo, un ingeniero de Rosario. Excepto las piezas, que son de terceros, el diseño y montaje ha sido totalmente artesanal. Es un trabajo de años, dijo ser inspirado por el lanzamiento del General Motors EV-1, antes del milenio actual.

Es un coche eléctrico muy rudimentario en todos los sentidos. Las baterías son de plomo/ácido, las peores desde un punto de vista técnico pero muy económicas. Dan 105 Ah, 72 voltios y 8 kW de potencia, permiten 30 kilómetros de autonomía a un máximo de 60 km/h. No usa ión-litio por razones de coste.

 

 

El motor es capaz de dar 14 kW de potencia (es decir, 19 CV), no da más por las baterías. Autonomía y prestaciones parecen ridículas, pero a su dueño le vale y con eso basta. El coste de uso, en moneda argentina, son 72 centavos (0,18 dólares EEUU) cada 30 km. Tarda en cargarse seis horas en la red convencional.

No tiene más autonomía porque implica más baterías y más coste, además, ya lleva 170 kilos de lastre. Otra de las razones por las que se escogió este pequeño cochecillo es que de por sí es muy ligero por lo espartano que es. Hasta Leónidas pediría algún extra que otro.

Conserva parte de la transmisión mecánica original por simplicidad de diseño. A duras penas puede circular por motivos burocráticos, está permitido gracias a una excepción de vehículos experimentales, pero solo dentro de Rosario. Ya ha recorrido con él 1.100 kilómetros, es decir, más de 36 ciclos completos de carga.

Conserva por dentro casi todo original, excepto cambios menores en el tablero de instrumentos y un nuevo panel que da información esencial sobre las baterías. Las plazas traseras fueron suprimidas por falta de espacio y porque es un coche pensado para moverse dentro de una ciudad para ir a trabajar.

Tiene mucho mérito el haber hecho un coche así, por ridíc*** que pueda parecer. Para lograr casi 200 km de autonomía, el triple de potencia y pesos normales… hacen falta ingentes cantidades de dinero. Entre los componentes que usa he distinguido un ventilador de 12 V como los que refrigeran la torre de mi ordenador…

A Ricardo el coche le sale rentable, o eso dice. En distancias tan cortas, un coche con motor de combustión interna tiene un consumo muy alto porque a duras penas se llega a calentar y es conducción urbana. Lo cierto es que vale para poco más que moverse por la ciudad un rato, pero se adapta a las exigencias de su propietario.

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[lito piazza villa maria]

muy interesante tito el apunte ya que esto nos va a traer muchos dolores de cabeza a la hora del rescate de una vicima, muchas gracias