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La primera estación de repostaje de hidrógeno de España abrirá próximamente en el norte de Madrid gracias a un proyecto conjunto de Toyota, Enagás y Urbaser.
Loscoches eléctricosocupan gran parte de nuestro día a día a la hora de transmitiros las novedades del sector. Pero no, no son la única forma de movilidad sostenible. De hecho, muchos expertos miran alhidrógenocomo la verdadera tecnología del futuro. ¿La pega? La infraestructura española, o más bien la falta de ella, que ha sido la responsable, por ejemplo, de queToyotadecidiese no vender elMiraien nuestro país. De hecho ha sido un coche bastante posterior a éste, elHyundai Nexo, elprimero de hidrógeno en matricularsedentro de nuestras fronteras.
Precisamente Toyota, de la mano de Enagás y Urbaser, va a ser la marca que aporte el primer gran grano de arena en lo que a la implantación del hidrógeno en España se refiere. Estas tres entidades han anunciado la próxima apertura de la que será la primera estación de repostaje de hidrógeno que existirá en nuestro territorio. Se ubicará en la zona norte de Madrid, concretamente en la Avenida de Manoteras número 34.
Toyota va a traer 12 unidades de su Miraipara que las empresas comprometidas con el cuidado del medio ambiente que participen en este proyecto puedan comprobar de primera manocómo funciona un coche de hidrógenoen el día a día. Se trata por tanto de una experiencia pionera con la que hacer ver que lapila de combustiblees una alternativa real, a falta de popularizar estaciones de repostaje como la que se va a instalar en Madrid. De hecho, Enagás ha afirmado que promoverá la apertura de más instalaciones de este tipo.
Laestación de repostaje de hidrógenoque se instalará en territorio capitalino tendrá una capacidad de suministro de 10 kilos de hidrógeno al día, mientras que la presión de repostaje será de 70 MPa. Eso quiere decir que el tiempo de repostaje de cada vehíc*** será inferior a cinco minutos, otra de las grandes ventajas de esta tecnología respecto alcoche eléctrico, que en estaciones de carga rápida no emplean menos de media hora en recuperar un elevado porcentaje de su autonomía.
En cuanto alToyota Mirai, se trata de un vehíc*** depila de combustible de hidrógenoque se mueve gracias a la electricidad que se produce al reaccionar químicamente el oxígeno que guarda en su depósito con el que toma del exterior. Sus únicasemisiones son de vapor de agua, mientras que el rendimiento de sus155 caballoses prácticamente idéntico al de un modelo térmico de igual potencia. ¿Y su autonomía? Más de 500 kilómetros.
Hyundai Nexo: primer coche de pila de hidrógeno matriculado en España
El precio del Hyundai Nexo en España es de 69.000 euros
La poca infraestructura para repostar hidrógeno en nuestro país es un problema
El Hyundai Nexo se ha convertido en el primer coche de pila de combustible de hidrógeno que se matricula en España. Tras la entrada en vigor del ciclo de homologación WLTP, este SUV de avanzada tecnología anuncia una autonomía máxima de 660 kilómetros.
Los vehículos depila de combustible de hidrógenoson una realidad ya en nuestro país. Y lo son gracias aHyundai, que con elNexose convierte en el primer fabricante en matricular un vehíc*** dotado de esta tecnología en España. No obstante el desarrollo de este todocamino nace realmente en los años 90, momento en el cual la marca coreana empezó a pensar cómo desarrollar una forma efectiva de reducir la contaminación medioambiental. La llegada delHyundai ix35 de pila de combustiblefue solamente el primer paso.
ElHyundai Nexo, cuya única emisión es el agua, funciona solamente con hidrógeno, lo que no impide que ofrezca una cifra de autonomía tal con la que poder hacer un uso del vehíc*** como si contase con un motor térmico convencional. Con el anterior cicloNEDCésta se situaba cerca de los 800 kilómetros, cifra que se reducehasta un máximo de 660 con el nuevo WLTP. El tiempo de repostaje es de tan solo cinco minutos, otra de sus grandes ventajas respecto a los eléctricos.
Las células de combustible delHyundai Nexoson de cuarta generación, lo que se traduce en un mejor almacenamiento, un menor consumo y unas prestaciones más elevadas. De hecho, la marca asiática cifra en un 60% la mejoría en cuanto a eficiencia de este vehíc*** respecto al mencionadoix35 Fuel Cell. Eso no impide que sea un 20% más potente, con163 caballos y 395 Newton metrode par máximo, y que sea capaz deacelerar de 0 a 100 kilómetros/hora en 9,5 segundoshasta alcanzar unavelocidad máxima de 179 kilómetros/hora.
¿Tiene alguna pega elHyundai Nexo? Fundamentalmente dos. La primera es su alto precio. Contar con una tecnología de última generación se traduce en que el SUV parte de 69.000 euros en España. La segunda también tiene que ver con nuestro país, cuya infraestructura para el repostaje de hidrógeno dista bastante de ser la mejor.
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